Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa

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Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa
Mobile 3, que está em operação no sistema.
Informações
Local	Região Metropolitana de João Pessoa
Tipo de transporte	VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)
Número de linhas	1
Número de estações	13
Tráfego	7 mil/dia
Sede	Praça Napoleão Laureano, 1 Varadouro, João Pessoa - PB
Website	Portal CBTU - João Pessoa
Funcionamento
Início de funcionamento	11 de março de 1985
Operadora(s)	CBTU - STU/JOP
Dados técnicos
Extensão do sistema	30 km
Bitola	Bitola métrica (1000 mm)
Velocidade média	24,5 km/h
Mapa da rede Joao Pessoa metro geografic map.png

O Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa é o sistema de trens metropolitanos da Região Metropolitana de João Pessoa. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) através da Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa.

É composta atualmente por 13 estações em uma única linha de 30 quilômetros de extensão, que interliga os municípios de Santa Rita, Bayeux, João Pessoa e Cabedelo, transportando uma média de 7 mil passageiros por dia.^[1]

Em 15 de novembro de 1871, a Princesa Isabel assinou o decreto nº 4838, concedendo aos conselheiros Diogo Velho Cavalcanti de Albuquerque, deputado geral Anísio Salatiel Carneiro da Cunha e André Rebouças, o privilégio de construir e explorar a estrada de ferro Conde D’Eu, ligando a sede da Província à vila de Alagoa Grande, com ramais para as de Ingá e Independência (antigo nome da cidade de Guarabira). Essa concessão não foi adiante.

No ano de 1880 a concessão é entregue a Companhia Estrada de Ferro Conde D’Eu, do Brasil Imperial que dá início à construção de um trecho de 40 km ligando João Pessoa à localidade de Entroncamento, em Sapé, que foi inaugurado em 1881. Em Entroncamento a estrada de ferro se bifurcava, sendo que ao norte foram construídos os trechos de Mulungu, em 1882, Guarabira em 1884, prosseguindo para Nova Cruz, no Rio Grande do Norte e daí, até a capital do estado do Rio Grande do Norte, Natal. O trecho sul chegou apenas em Pilar, em 1883. A ligação entre a capital do estado, Parahyba do Norte (atual João Pessoa) com o porto de Cabedelo, se deu em 1889 com a construção de um trecho de 35 km. Nesse mesmo ano acontece proclamação da república, parando os trabalhos de construção da estrada de ferro.

O governo republicano administrou a estrada de ferro por onze anos, e retomou as obras construindo em 1901 o trecho Mulungu a Alagoa Grande com aproximadamente 36 km de extensão. Em julho do mesmo ano, o governo republicano arrendou a ferrovia para a companhia inglesa Great Western Railway (que atuava no país desde 1873, em Pernambuco), que ampliou o trecho sul de Pilar a Timbaúba e completou o trecho norte de Guarabira a Nova Cruz, no Rio Grande do Norte. No ano de 1907 a Great Western Railway chega a Campina Grande.

Em 1957 termina a concessão da Great Western Railway, e o governo cria a Rede Ferroviária Federal, que administra o sistema com trens de longo percurso, abandonando o trecho urbano de João Pessoa. Em 1982 a maior parte das ferrovias do estado é desativada.

O sistema de trens urbanos para transporte de passageiros foi reativado na Paraíba, e em 22 de fevereiro de 1984, surgiu à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) com o Decreto-lei nº 89.396, vinculada à Secretaria Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes que administra o trem urbano de João Pessoa. Em 1996 o governo federal privatizou o transporte de carga atualmente operado pela Companhia Ferroviária do Nordeste. Em 2007 a RFFSA é extinta. Atualmente o sistema de trens urbanos de João Pessoa opera apenas 30 km em bitola métrica.

Este sistema atualmente possui 30,03 km de extensão, dividido em uma única linha e é servido por 13 estações. Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 30 km/h. A bitola é métrica em via singela e os trens são movidos a diesel.

Nome	Município	Latitude	Longitude	Acessibilidade
Santa Rita	Santa Rita	7° 7' 29" S	34° 58' 48" O	desconhecido[2]
Várzea Nova		7° 7' 12" S	34° 57' 20" O	sim[3]
Bayeux	Bayeux	7° 7' 38" S	34° 55' 40" O	sim[4]
Alto do Mateus	João Pessoa	7° 7' 48" S	34° 54' 45" O	sim[5]
Ilha do Bispo		7° 7' 37" S	34° 54' 4" O	sim[6]
João Pessoa		7° 6' 54" S	34° 53' 26" O	sim[7]
Mandacarú		7° 5' 59" S	34° 51' 49" O	sim[8]
Renascer	Cabedelo	7° 4' 30" S	34° 51' 18" O	sim[9]
Jacaré		7° 2' 10" S	34° 51' 1" O	sim[10]
Poço		7° 1' 9" S	34° 50' 29" O	sim[11]
Jardim Camboinha				sim
Jardim Manguinhos		6° 59' 25" S	34° 49' 57" O	sim[12]
Cabedelo		6° 58' 27" S	34° 50' 8" O	desconhecido

Este sistema conta atualmente com uma frota de 4 locomotivas ALCo, diesel de bitola métrica e 24 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de Maceió, Natal e Rio de Janeiro compostas por aço carbono formando duas composições que realizam 28 viagens diárias.

(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros

Este artigo ou seção é sobre uma construção futura. As informações apresentadas podem mudar com frequência à medida que os eventos se aproximam. Não adicione especulações, nem textos sem referências ou fontes confiáveis; melhore-o de acordo com as recomendações dos projetos correspondentes.

Um projeto de modernização do sistema começou em 2014 e, atualmente (2018), está em andamento. Foram adquiridas cinco unidades do VLT mobile 3, semelhantes as dos VLTs de Maceió, Recife e Natal, e mais três composições entrarão em operação até 2020^[13]. Além disso, quatro novas estações estão planejadas para serem construídas^[14].

• Normal - R$ 2,50^[15]

• Companhia Brasileira de Trens Urbanos
• Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa
• ALCO RSD-8
• TUDH BS Mobile 3

Referências

• Portal CBTU - Home
• Portal CBTU - João Pessoa

• Portal dos transportes
• Portal da Paraíba