Automobiles Gonfaronnaises Sportives

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Nome completo	Automobiles Gonfaronnaises Sportives
Sede	Gonfaron, França
Chefe de equipe	Henri Julien
Pessoal notável	Cyril de Rouvre Patrizio Cantù Hughes de Chaunac Gabriele Raffanelli Christian Vanderpleyn
Pilotos	10 Ivan Capelli Pascal Fabre Roberto Moreno Philippe Streiff Gabriele Tarquini Joachim Winkelhock Yannick Dalmas Stefan Johansson Fabrizio Barbazza Olivier Grouillard
Chassis	8 JH21C JH22 JH23 JH23B JH24 JH25 JH25B JH27
Motor	Motori Moderni e Ford Cosworth
Pneus	Pirelli e Goodyear
Histórico na Fórmula 1
Estreia	GP da Itália de 1986
Último GP	GP da Espanha de 1991 (não-classificado)
Grandes Prêmios	80 (48 largadas)
Campeã de construtores	0 (12º em 1987)
Campeã de pilotos	0 (21º em 1987, com Roberto Moreno)
Vitórias	0
Pole Position	0
Voltas rápidas	0
Pontos	2
Posição no último campeonato (1991)	NC (15º), nenhum ponto

Automobiles Gonfaronnaises Sportives, conhecida apenas por AGS, foi uma equipe francesa de Fórmula 1 sediada em Gonfaron (município situado 40 km ao norte de Toulon). Esteve na categoria entre 1986 e 1991. Foi fundada em 1969 pelo mecânico Henri Julien, o qual seria chefe de equipe.

Depois que saiu da categoria em 1991, sobreviveu como uma escola de pilotagem em Le Luc, cidade próxima à sede da escuderia.

O início

1986: estreia da AGS

Em 1986, a AGS, famosa por competir nas Fórmulas 2 e 3000 no final da década de 1970 e início dos anos 80, estreia na Fórmula 1, no GP da Itália, com apenas 7 mecânicos. Ivan Capelli, então com 23 anos, participa de 2 corridas com o AGS JH21, primeiro carro da equipe e equipado com motores Motori Moderni. Não terminou o citado GP da Itália e o GP de Portugal. O veterano francês Didier Pironi, em fase final de recuperação das lesões que sofrera no treino para o GP da Alemanha de 1982, testou pela equipe, mas não foi contratado. Visando a temporada seguinte, o time abre mão de participar das últimas 2 etapas do campeonato (México e Austrália).

1987: primeira temporada completa

A temporada de 1987 foi a primeira da AGS em tempo integral. Pascal Fabre, que representou o time na Fórmula 2 em 1982, foi o escolhido para conduzir o AGS JH22, que, na verdade, era um Renault RE40 modificado. Embora Fabre tivesse largado em 11 das 14 corridas em que esteve presente, não seguiu para as 2 últimas provas da temporada, sendo substituído pelo brasileiro Roberto Moreno, responsável por marcar o primeiro ponto da AGS no GP da Austrália, em virtude da desclassificação de Ayrton Senna.

1988: Moreno sai, entra Streiff

Embora Moreno tivesse garantido sua presença na temporada de 1988, a AGS sacou o brasileiro e colocou em seu lugar o francês Philippe Streiff, vindo da Tyrrell; além dele, a equipe ganha um patrocinador forte, o grupo empresarial Bouygues. Com carro novo, o AGS JH23, que tinha chassis de carbono e kevlar, o time ganha mais reforços. O chassi JH23 era mais fraco que seu antecessor, e a temporada foi um fracasso: nenhum ponto foi marcado e Streiff tornou-se o primeiro piloto no time de Gonfaron a fazer uma temporada completa na categoria.

1989: Tarquini se junta à AGS

Em 1989, a AGS, desta vez com o chassi JH24, contrata o italiano Gabriele Tarquini, que correria pela FIRST (equipe italiana que chegou a se inscrever, mas foi barrada pela FIA). Após ficar sem o patrocínio da Bouygues e perdido o engenheiro Christian Vanderpleyn para a Coloni, a escuderia entra numa crise financeira. Henri Julien é obrigado a vender sua parte na equipe e Cyril de Rouvre é contratado para ser o diretor-geral. Um segundo carro é construído para o alemão Joachim Winkelhock, que não se classificou para nenhuma das sete corridas em que foi inscrito e foi substituído por Yannick Dalmas em 9 provas (não conseguiu também passar na pré-classificação em nenhuma delas). Streiff continuaria na escuderia, mas o francês sofre um grave acidente durante testes no Rio de Janeiro e fica paraplégico. Para seu lugar, foi contratado o italiano Gabriele Tarquini, recém-dispensado pela Coloni. Mesmo com os problemas, Tarquini marcou 1 ponto ao chegar em 6º lugar no GP do México. Era a segunda e última vez que o time francês pontuou na categoria.

1990: a crise

Em crise, a AGS ganha mais um patrocinador: a grife Ted Lapidus. Michel Costa volta como desenhista e Hughes de Chaunac é contratado como novo diretor-esportivo, deixando o cargo após 2 meses. Com o AGS JH25, um carro melhor que o JH24, Tarquini e Dalmas pouco fizeram para melhorar o desempenho do time, que fecha a temporada sem pontuar com apenas quatro corridas participadas, apenas três terminadas em 1990 e as demais os pilotos não conseguiram passar da pré-classificação ou no grid de largada.

1991: despedida da AGS

Em 1991, a AGS tenta desesperadamente sair da grave crise financeira que passava. O JH26, projetado por Michel Costa, não saiu do papel, continuando com o JH25 (rebatizado como JH25-B), e a equipe é vendida para Patricio Cantù e Gabriele Raffanelli. Mas uma luz brilhava no fim do túnel com a contratação de Stefan Johansson, que também trabalhava na McLaren como piloto de testes. No entanto, após duas corridas, o veterano sueco deixa a equipe, e em seu lugar entra Fabrizio Barbazza. Porém, o italiano não conseguiu se classificar para nenhuma prova. Gabriele Tarquini ainda conquistou um 8º lugar nos GP dos Estados Unidos e deixa o time após não obter classificação para o GP de Portugal. Em seu lugar, veio outro francês, Olivier Grouillard, que não se classifica para o GP da Espanha. Depois disto, a AGS encerra sua participação na F-1.

Pilotos

• Ivan Capelli - O milanês que estreou na F-1 quase no encerramento da temporada de 1985 pela Tyrrell, participou de duas provas pela equipe de Gonfaron em 1986 nos GPs de Itália e Portugal, abandonando em ambas.
• Pascal Fabre - Participou de uma temporada quase completa em 1987. O piloto francês falhou apenas três vezes por não conseguir vaga no grid, e acabou substituído por Roberto Moreno nos GPs do Japão e da Austrália.
• Roberto Pupo Moreno - O brasileiro correu as duas últimas provas na AGS em 1987: Japão e Austrália, marcando o primeiro ponto da equipe na categoria nesta, graças à desclassificação de Ayrton Senna por irregularidades em seu carro.
• Philippe Streiff - Contratado em 1988, o francês foi o primeiro piloto a terminar uma temporada completa e tendo o 8º lugar no GP do Japão como melhor resultado. Um grave acidente durante testes no circuito de Jacarepaguá em 1989 deixou-o paraplégico e encerrou sua carreira.
• Gabriele Tarquini - Foi o segundo piloto e último a pontuar pela equipe AGS em 1989, e o que participou de mais provas. Saiu da escuderia após falhar em tentar a classificação para o GP de Portugal em 1991.
• Joachim Winkelhock - O irmão mais novo de Manfred Winkelhock foi contratado para o lugar de Philippe Streiff em 1989, mas acabou fracassando ao não passar da pré-classificação em sete corridas em que foi inscrito.
• Yannick Dalmas - O piloto de Le Beausset, que havia começado a temporada de 1989 pela Larrousse, substituiu Joachim Winkelhock, mas também não passou da pré-classificação em nove provas.
• Stefan Johansson - Ex-piloto de Shadow, Spirit, Tyrrell, Toleman, Ferrari, McLaren, Ligier e Onyx, o sueco foi inscrito em duas corridas pela AGS em 1991 nos GPs dos Estados Unidos e do Brasil, mas não conseguiu vaga em ambas.
• Fabrizio Barbazza - O piloto da Lombardia tentou se classificar em 12 corridas em 1991, mas acabou não se classificando em seis e nas outras seis nem passou da pré.
• Olivier Grouillard - Ex-piloto de Ligier e Osella/Fondmetal, foi o último piloto inscrito na equipe de Gonfaron e tentou se classificar para o GP da Espanha em 1991, último da equipe. Não passou da pré-classificação.

Classificação Completa da AGS

AGS
Ano	Nome oficial	Chassi	Motor	Pneus	Combustível (fornecedor)	Nº do carro	Pilotos	Classificação de Pilotos	Classificação de Construtores
1991	AGS Racing	JH25	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	Goodyear	Elf	17	Gabriele Tarquini	NC (31º) Tarquini (0 ponto) NC (43º) Barbazza - NC (44º) Johansson - NC (48º) Grouillard -	NC (15º lugar) nenhum ponto
						18	Stefan Johansson
							Fabrizio Barbazza
		JH25B				17	Gabriele Tarquini
						18	Fabrizio Barbazza
		JH27				17	Gabriele Tarquini
							Olivier Grouillard
						18	Fabrizio Barbazza
1990	AGS Racing	JH24 JH25	Ford Cosworth DFR V8	Goodyear	Elf	17	Gabriele Tarquini	NC (25º) Dalmas (0 ponto) NC (32º) Tarquini (0 ponto)	NC (14º lugar) nenhum ponto
						18	Yannick Dalmas
1989	AGS Racing	AGS JH23B	Ford Cosworth DFR V8	Goodyear	Elf	40	Gabriele Tarquini	27º Tarquini 1 ponto NC (49º) Dalmas - NC (52º) J. Winkelhock -	15º lugar 1 ponto
						41	Joachim Winkelhock
							Yannick Dalmas
1988	AGS Racing	JH23	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	Goodyear	Elf	14	Philippe Streiff	NC (21º) Streiff (0 ponto)	NC (13º lugar) 0 ponto
1987	Team El Charro AGS	JH22	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	Goodyear	Avgas Acto	14	Pascal Fabre	21º Moreno 1 ponto NC (25º) Fabre (0 ponto)	12º lugar 1 ponto
							Roberto Moreno
1986	Jolly Club SpA	JH21C	Motori Moderni 615-90 V6 Turbo	Pirelli		31	Ivan Capelli	NC (31º) Capelli 0 ponto	NC (14º lugar) nenhum ponto

Todos os Resultados da AGS na Fórmula 1

(legenda)

Ano	Chassi	Motor	Pneus	Nº	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
						USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1991	JH25	Ford Cosworth DFR V8	G	17	Gabriele Tarquini	8	Ret	NQ	Ret	NPQ	NPQ											0	NC (15º)
				18	Stefan Johansson	NQ	NQ
					Fabrizio Barbazza			NQ	NQ	NQ	NQ
	JH25B			17	Gabriele Tarquini							NQ	NQ	NQ	NPQ	NPQ
				18	Fabrizio Barbazza							NQ	NQ	NPQ	NPQ	NPQ
	JH27			17	Gabriele Tarquini												NPQ	NQ
					Olivier Grouillard														NPQ
				18	Fabrizio Barbazza												NPQ	NPQ	NPQ
						USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1990	JH24	Ford Cosworth DFR V8	G	17	Gabriele Tarquini	NQ	NQ															0	NC (14º)
				18	Yannick Dalmas	NQ	Ret
	JH25			17	Gabriele Tarquini			NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NQ	Ret	NPQ	13	NQ	NQ	NQ	Ret	NQ	Ret
				18	Yannick Dalmas			NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	17	NPQ	NQ	NQ	NQ	NC	Ret	9	NQ	NQ
						BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1989	JH23B	Ford Cosworth DFR V8	G	40	Philippe Streiff	Inj																1	15º
					Gabriele Tarquini		8	Ret	6	7	Ret	Ret	NQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ
				41	Joachim Winkelhock	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ
					Yannick Dalmas								NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	EXC	NPQ	NPQ	NPQ
						BRA	SMR	MON	MEX	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS
1988	JH23	Ford Cosworth DFZ V8	G	14	Philippe Streiff	Ret	10	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	9	Ret	8	11	0	NC (13º)
						BRA	SMR	BEL	MON	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JAP	AUS
1987	JH22	Ford Cosworth DFZ V8	G	14	Pascal Fabre	12	13	10	13	12	9	9	Ret	13	NC	NQ	NQ	Ret	NQ			1	12º
					Roberto Moreno															Ret	6
						BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS
1986	JH21C	Motori Moderni 615-90 V6 Turbo	P	31	Ivan Capelli													Ret	Ret			0	NC (14º)

Referências

Links

• Especial sobre a AGS na Formula 1 - Portal Sports Zone

Referências

1. ↑ «The history of the Team F1 AGS Formule 1». Agsformule1.com. Consultado em 4 de fevereiro de 2014. Arquivado do original em 24 de fevereiro de 2014 

v d e Construtores da Fórmula 1
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Equipes que não correram	Bravo F1 DAMS DART/Phoenix Dome FIRST Forza Rossa Racing Middlebridge-Trussardi Prodrive Stefan US F1 Team
Embora as corridas dos campeonatos mundiais de 1952 e 1953 serem no regulamento da Fórmula 2, construtores que também participaram durante esse período são incluídos na lista de construtores. Construtores que participavam apenas das 500 Milhas de Indianápolis entre os mundiais de 1950 e 1960 não são listados.